Zamawiajacy aktualizuje treść zapytania oraz SIWZ 102/P/2021. Aktualna treść:

Przedmiotem zamówienia jest wykonanie remontu przejazdów kolejowo - drogowych znajdujących się na torach kolejowych nr 32 oraz 203 na skrzyżowaniu dróg F oraz 6 przy bramie towarowo - osobowej nr 6 z wbudowaniem wielkogabarytowych torowych płyt nośnych typu GTP.

Zakres przedmiotu zamówienia:
Zakresem przedmiotu Zamówienia jest kompleksowe wykonanie prac remontowych przejazdów kolejowo-drogowych , w których zakres wchodzi m. in.:
 wykonanie niezbędnych badań i sprawdzeń (celem zarówno opracowania właściwych rozwiązań technicznych podczas opracowywania dokumentacji projektowej, jak również niezbędnych dla weryfikacji i potwierdzenia właściwego wykonania robót);
 sporządzenie właściwej dokumentacji projektowej wraz z uzasadnionym doborem rozwiązań technicznych (m. in.: określenie rodzajów i grubości warstw w przekroju wraz z określeniem ich parametrów technicznych, sporządzenie opisu technologii robót oraz warunków technicznych ich właściwego wykonania i odbioru);
 organizacja placu budowy;
 dostawa elementów (wyrobów budowlanych) do wbudowania w miejsce wykonywania robót budowlanych;
Uwaga: Oferent zobowiązany przedłożyć odpowiednie dokumenty, opisujące parametry techniczne mających zostać wbudowanych oferowanych wyrobów pod rygorem odrzucenia oferty.
 realizacja robót budowlanych (w tym również rozbiórkowych konstrukcji istniejącego przejazdu);
Uwaga: Wykonawca zobowiązany jest do zapewnienia pracownikom środków ochrony osobistej, sprzętu, urządzeń i narzędzi niezbędnych do realizacji robót budowlanych. Sprzęty, urządzenia i narzędzia obsługiwać mogą tylko i wyłącznie osoby posiadające stosowne uprawnienia. Wykonawca zobowiązany jest do zapewnienia sobie mediów niezbędnych do realizacji prac oraz pokrycia kosztów związanych z korzystaniem z mediów udostępnianych mu przez Zamawiającego. Wszystkie osoby biorące udział w realizacji prac budowlanych posiadać muszą aktualne zaświadczenia lekarskie,
 utylizacja odpadów;
 sporządzenie elaboratu powykonawczego (2 oryginalne egzemplarze).


Ogólne wyszczególnienie prac

Tor nr 32 ( km 1,184 )
1) Demontaż płyt typu „Mirosław” (wewnętrznych – 11 szt., zewnętrznych – 21 szt.);
2) Demontaż belek podporowych zewnętrznych na długości przejazdu z obu stron;
3) Demontaż toru typu S49 na długości przęsła torowego tj. 12 mb na podkładach betonowych (przytwierdzenie K);
4) Wybranie podsypki tłuczniowej pod zabudowę nowego przejazdu;
5) Wykonanie strefy przejściowej z obu stron przejazdu i podbicie toru na długości 10 mb do niwelety przejazdu drogowo – kolejowego;
6) Wykonanie warstwy nośnej (gr. min 30 cm), wyrównawczej (gr. 15 cm) z pospółki oraz rampy (gr. 3 cm) z gryzu); parametry warstw zgodne z wymaganiami dla uzyskania niezawodności rozwiązania przejazdu kolejowo - drogowego;
7) Ułożenie nowego przejazdu kolejowo – drogowego (o długości równej 7,5 mb lub długości zbliżonej lecz nie mniejszej niż 7,5 mb);
8) Montaż szyn typu S49 na długości demontażu wraz z podkładami i złączami (elementy z demontażu);
9) Wykonanie nawierzchni drogowej betonowej zbrojonej uzupełniającej przestrzeń pomiędzy powierzchnią przekroju starej jezdni a płytą nowego przejazdu (technologia wykonania nie gorsza aniżeli technologia wykonania istniejącej jezdni);
10) Utylizacja tłucznia z odzysku oraz uszkodzonych zdemontowanych płyt typu „Mirosław”;
11) Przekazanie materiałów z odzysku do magazynu materiałów starych użytecznych Grupy Azoty S. A. (m. in. podkłady betonowe, złącza, płyty typu „Mirosław”);
12) Kompletny materiał po stronie wykonawcy, tj. m. in. tłuczeń, pospółka, gryz, komplet materiałów do zabudowy przejazdów kolejowo - drogowych (wielkogabarytowe torowe płyty nośne typu GTP);
13) Wykonanie krawędzi drogi z obu stron przejazdów z betonu z dopasowaniem do stanu istniejącego (profilowania).

Tor nr 203 ( km 0,434 )
1) Demontaż płyt typu „Mirosław” (wewnętrznych – 14 szt., zewnętrznych – 25 szt.);
2) Demontaż belek podporowych zewnętrznych na długości przejazdu z obu stron;
3) Demontaż toru typu S49 na długości przęsła torowego tj. 23 mb na podkładach betonowych (przytwierdzenie K);
4) Wybranie podsypki tłuczniowej pod zabudowę nowego przejazdu;
5) Wykonanie strefy przejściowej z obu stron przejazdu i podbicie toru na długości 10 mb do niwelety przejazdu drogowo – kolejowego;
6) Wykonanie warstwy nośnej (gr. min 30 cm), wyrównawczej (gr. 15 cm) z pospółki oraz rampy (gr. 3 cm) z gryzu); parametry warstw zgodne z wymaganiami dla uzyskania niezawodności rozwiązania przejazdu kolejowo - drogowego ;
7) Ułożenie nowego przejazdu kolejowo - drogowego (o długości równej 9,0 mb lub długości zbliżonej lecz nie mniejszej niż 9,0 mb);
8) Montaż szyn typu S49 na długości demontażu wraz z podkładami i złączami (elementy z demontażu);
9) Wykonanie nawierzchni drogowej betonowej zbrojonej uzupełniającej przestrzeń pomiędzy powierzchnią przekroju starej jezdni a płytą nowego przejazdu (technologia wykonania nie gorsza aniżeli technologia wykonania istniejącej jezdni);
10) Utylizacja tłucznia z odzysku oraz uszkodzonych zdemontowanych płyt typu „Mirosław”;
11) Przekazanie materiałów z odzysku do magazynu materiałów starych użytecznych Grupy Azoty S. A. (m. in. podkłady betonowe, złącza, płyty typu „Mirosław”);
12) Kompletny materiał po stronie wykonawcy, tj. m. in. tłuczeń, pospółka, gryz, komplet materiałów do zabudowy przejazdów kolejowo - drogowych (wielkogabarytowe torowe płyty nośne typu GTP);
13) Wykonanie krawędzi drogi z obu stron przejazdów z betonu z dopasowaniem do stanu istniejącego (profilowania).

Warunki techniczne, jakim powinien odpowiadać przedmiot zamówienia.
Rozwiązanie techniczne stanowić mają wielkogabarytowe torowe płyty nośne typu GTP – tory kolejowe stanowią szyny typu S49 o rozstawie 1435 mm. Nowe przejazdy drogowo-kolejowe mają mieć swój początek i koniec ok. 1 m za krawędziami drogi (w najbardziej przybliżonym miejscu).
Programowane jest obciążenia przejazdu ruchem przejazdu na torze 32 ( km 1,184 ) :
 drogowym kołowym – 210 pojazdów 40-tonowych dziennie;
 torowym kolejowym – klasa obciążenia D, tj. do 22,5 t / oś.
Programowane jest obciążenia przejazdu ruchem przejazdu na torze 203 ( km 0,434 ) :
 drogowym kołowym – 210 pojazdów 40-tonowych dziennie;
 torowym kolejowym – klasa obciążenia D, tj. do 22,5 t / oś.
Wszystkie rozwiązania mające zostać zrealizowane podczas realizacji Przedmiotu Umowy muszą być uzgadniane z Zamawiającym, zarówno na etapie projektowania, jak również realizacji robót budowlanych). Wszystkie prace podlegają komisyjnemu odbiorowi (zarówno zakresu głównego, jak również towarzyszącego. Materiały z rozbiórki nadające się do eksploatacji należy za poświadczeniem ich odbioru dostarczyć na magazyn wewnętrzny materiałów starych użytecznych Zamawiającego – z uwagi na możliwość późniejszego montażu zdemontowanych elementów podczas prac rozbiórkowych należy zapewnić szczególną ostrożność, aby nie uległy one zniszczeniom.

Prace towarzyszące, niezbędne do kompleksowego zrealizowania prac, m. in.:
 modyfikacja zbrojonej jezdni betonowej (z betonu B37) oraz betonowych oddylatowanych profilowanych krawężników jezdni (z betonu B37) celem ich połączenia z nowym przejazdem gwarantując płynny ruch pojazdów (wraz z wykonaniem właściwych prac fundamentowych, badań i sprawdzeń, dostawą niezbędnych materiałów);
 mające zostać sporządzone opracowanie projektowe uwzględniać musi również rozwiązania modyfikacji zbrojonej jezdni betonowej wraz z określeniem niezbędnych materiałów, badań oraz sprawdzeń.

Wymagania dodatkowe:
 Wykonawca zobowiązany jest do sporządzenia Planu BIOZ, Planu Zagospodarowania Terenu (PZT), Plan Organizacji Robót oraz organizacji zaplecza budowy w miejscu wykonywanych robót remontowo-budowlanych.
 Prace remontowo-budowlane muszą być zrealizowane wyłącznie przez autoryzowanego Wykonawcę dostawcy systemów przejazdów drogowo-kolejowych z płyt nośnych – co powinno być w sposób właściwy udokumentowane. Nie jest dopuszczalne zlecanie realizacji prac kolejnym podwykonawcom (za ewentualnym wyjątkiem wykonania uzupełnień żelbetowych nawierzchni drogowych oraz profilowanych krawężników na odległości od istniejących krawędzi ulic do nowych przejazdów, o których mowa powyżej).
 Zastosowane materiały muszą być przeznaczone do wykonywania określonych robót i możliwe do stosowania w panujących w czasie realizacji robót warunkach atmosferycznych, pochodzić od firm uznanych na rynku, posiadać wymagane prawem: atesty, certyfikaty, Deklaracje Właściwości Użytkowych i/lub deklaracje zgodności oraz gwarancje producenta, które będą stanowić załączniki do dokumentacji powykonawczej.
 Wszystkie prace objęte przedmiotem zamówienia muszą być wykonane zgodnie z obowiązującymi przepisami, normami i warunkami technicznymi wykonania i odbioru prac, przepisami bhp, p.poż., ochrony środowiska a w szczególności wymagań określonych w Zarządzeniach Wewnętrznych i Procedurach Systemów Zarządzania obowiązujących na terenie spółki Grupa Azoty S.A.
 Wykonawca zobowiązany jest do powołania na stanowisko uprawnionego Kierownika Budowy/Robót, posiadającego aktualne ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej. Kierownik Budowy/Robót musi być osobą fizycznie obecną w miejscu wykonywania robót budowlanych w trakcie ich realizowania.
 Wymagane jest uczestnictwo w spotkaniach organizowanych przez uprawnionych do uczestniczenia w nich Przedstawicieli Stron Umowy w umówionych przez nich terminach, odbywające się przed przystąpieniem do realizacji robót oraz w trakcie ich trwania, celem bieżącego omawiania zakresu prac oraz technologii ich wykonania. Celem spotkań jest koordynacja prac służąca wyeliminowaniu zagrożeń mogących skutkować niewłaściwym lub nieterminowym zrealizowaniem Przedmiotu Umowy.
 Wykonawca zobowiązany jest do zapewnienia uczestnictwa w spotkaniach koordynacyjnych uprawnionych i decyzyjnych jego Przedstawicieli, a w szczególności uprawnionego Kierownika Budowy/Robót.
 Przekazanie podczas pierwszego spotkania koordynacyjnego otwierającego proces budowlany, o którym mowa w § 3 Ust. 1 wzoru Umowy, oświadczenia osoby powołanej na stanowisko Kierownika Budowy/Robót o przyjęciu obowiązków Kierownika Budowy/Robót wraz z oświadczeniem o przynależności do izby samorządu oraz posiadaniu ubezpieczenia od odpowiedzialności.
 Przedłożenie przed rozpoczęciem robót budowanych dokumentów uprawniających pracowników do eksploatacji maszyn i urządzeń, które będą używane do celów wykonania robót. Ponadto Wykonawca zobowiązany jest do posiadania na terenie zaplecza obszaru robót ww. okazywane dokumenty.
 Uzyskanie wszystkich wymaganych zgód na wejście w teren GA S.A. leży po stronie Wykonawcy.
 Po zakończeniu prac Wykonawca zobowiązany jest do przywrócenia terenu do stanu pierwotnego na całym odcinku oraz wywóz odpadów według kart odpadów na koszt własny (dodatkowo prosimy o podanie numeru wpisu do elektronicznego rejestru BDO).
 Wykonanie wszelkich pomiarów powykonawczych dokonywanych po wykonaniu robót remontowo-budowlanych leży po stronie Wykonawcy.
 Opracowanie i przekazanie elaboratu powykonawczego zawierającego m. in. oświadczenie kierownika budowy o właściwym wykonaniu Przedmiotu Umowy, oświadczenie Kierownika Budowy o przywróceniu do należytego stanu terenu wykonywania robót budowlanych, komplet dokumentów jakościowych wbudowanych wyrobów, stosowne protokoły odbiorów, protokoły z pomiarów badań i sprawdzeń, wyniki badań próbek, uprawnienia osób biorących udział w realizacji przedsięwzięcia, dokumenty dopuszczające do eksploatacji sprzęt do wykonywania badań i sprawdzeń, itp.
Ponadto Wykonawca zobowiązany jest do:
 Wyrobienia przepustek stałych dla pracowników realizujących przedmiot zamówienia, umożliwiających swobodny wstęp na teren Bocznicy kolejowy Grupy Azoty S.A.
 Każdorazowego zgłaszania pojazdów wwożących i wywożących materiały budowlane, sprzęt oraz odpady powstałe w wyniku realizacji przedmiotu zamówienia poprzez podanie danych kierowcy oraz pojazdu.
 Składowanie materiałów niezbędnych do realizacji zadania wyłączenie w obrębie placów odstawczych wyznaczonych przez Zleceniodawcę.


Zamawiający preferuje jak najkrótszy termin wykonania prac, jednak nie później niż do dnia 31 października 2021r.

Treść zapytania zgodnie z SIWZ.
Przedmiotem zamówienia jest wykonanie remontu przejazdów kolejowo - drogowych znajdujących się na torach kolejowych nr 32 oraz 203 na skrzyżowaniu dróg F oraz 6 przy bramie towarowo - osobowej nr 6.

Zakres przedmiotu zamówienia:
Zakresem przedmiotu Zamówienia jest kompleksowe wykonanie prac remontowych przejazdów kolejowo-drogowych , w których zakres wchodzi m. in.:
 wykonanie niezbędnych badań i sprawdzeń (celem zarówno opracowania właściwych rozwiązań technicznych podczas opracowywania dokumentacji projektowej, jak również niezbędnych dla weryfikacji i potwierdzenia właściwego wykonania robót);
 sporządzenie właściwej dokumentacji projektowej wraz z uzasadnionym doborem rozwiązań technicznych (m. in.: określenie rodzajów i grubości warstw w przekroju wraz z określeniem ich parametrów technicznych, sporządzenie opisu technologii robót oraz warunków technicznych ich właściwego wykonania i odbioru);
 organizacja placu budowy;
 dostawa elementów (wyrobów budowlanych) do wbudowania w miejsce wykonywania robót budowlanych;
Uwaga: Oferent zobowiązany przedłożyć odpowiednie dokumenty, opisujące parametry techniczne mających zostać wbudowanych oferowanych wyrobów pod rygorem odrzucenia oferty.
 realizacja robót budowlanych (w tym również rozbiórkowych konstrukcji istniejącego przejazdu);
Uwaga: Wykonawca zobowiązany jest do zapewnienia pracownikom środków ochrony osobistej, sprzętu, urządzeń i narzędzi niezbędnych do realizacji robót budowlanych. Sprzęty, urządzenia i narzędzia obsługiwać mogą tylko i wyłącznie osoby posiadające stosowne uprawnienia. Wykonawca zobowiązany jest do zapewnienia sobie mediów niezbędnych do realizacji prac oraz pokrycia kosztów związanych z korzystaniem z mediów udostępnianych mu przez Zamawiającego. Wszystkie osoby biorące udział w realizacji prac budowlanych posiadać muszą aktualne zaświadczenia lekarskie,
 utylizacja odpadów;
 sporządzenie elaboratu powykonawczego (2 oryginalne egzemplarze).


Ogólne wyszczególnienie prac

Tor nr 32 ( km 1,184 )
1) Demontaż płyt typu „Mirosław” (wewnętrznych – 11 szt., zewnętrznych – 21 szt.);
2) Demontaż belek podporowych zewnętrznych na długości przejazdu z obu stron;
3) Demontaż toru typu S49 na długości przęsła torowego tj. 12 mb na podkładach betonowych (przytwierdzenie K);
4) Wybranie podsypki tłuczniowej pod zabudowę nowego przejazdu;
5) Wykonanie strefy przejściowej z obu stron przejazdu i podbicie toru na długości 10 mb do niwelety przejazdu drogowo – kolejowego;
6) Wykonanie warstwy nośnej (gr. min 30 cm), wyrównawczej (gr. 15 cm) z pospółki oraz rampy (gr. 3 cm) z gryzu); parametry warstw zgodne z wymaganiami dla uzyskania niezawodności rozwiązania przejazdu kolejowo - drogowego;
7) Ułożenie nowego przejazdu kolejowo – drogowego (o długości równej 7,5 mb lub długości zbliżonej lecz nie mniejszej niż 7,5 mb);
8) Montaż szyn typu S49 na długości demontażu wraz z podkładami i złączami (elementy z demontażu);
9) Wykonanie nawierzchni drogowej betonowej zbrojonej uzupełniającej przestrzeń pomiędzy powierzchnią przekroju starej jezdni a płytą nowego przejazdu (technologia wykonania nie gorsza aniżeli technologia wykonania istniejącej jezdni);
10) Utylizacja tłucznia z odzysku oraz uszkodzonych zdemontowanych płyt typu „Mirosław”;
11) Przekazanie materiałów z odzysku do magazynu materiałów starych użytecznych Grupy Azoty S. A. (m. in. podkłady betonowe, złącza, płyty typu „Mirosław”);
12) Kompletny materiał po stronie wykonawcy, tj. m. in. tłuczeń, pospółka, gryz, komplet materiałów do zabudowy przejazdów kolejowo - drogowych (torowe płyty nośne);
13) Wykonanie krawędzi drogi z obu stron przejazdów z betonu z dopasowaniem do stanu istniejącego (profilowania).

Tor nr 203 ( km 0,434 )
1) Demontaż płyt typu „Mirosław” (wewnętrznych – 14 szt., zewnętrznych – 25 szt.);
2) Demontaż belek podporowych zewnętrznych na długości przejazdu z obu stron;
3) Demontaż toru typu S49 na długości przęsła torowego tj. 23 mb na podkładach betonowych (przytwierdzenie K);
4) Wybranie podsypki tłuczniowej pod zabudowę nowego przejazdu;
5) Wykonanie strefy przejściowej z obu stron przejazdu i podbicie toru na długości 10 mb do niwelety przejazdu drogowo – kolejowego;
6) Wykonanie warstwy nośnej (gr. min 30 cm), wyrównawczej (gr. 15 cm) z pospółki oraz rampy (gr. 3 cm) z gryzu); parametry warstw zgodne z wymaganiami dla uzyskania niezawodności rozwiązania przejazdu kolejowo - drogowego ;
7) Ułożenie nowego przejazdu kolejowo - drogowego (o długości równej 9,0 mb lub długości zbliżonej lecz nie mniejszej niż 9,0 mb);
8) Montaż szyn typu S49 na długości demontażu wraz z podkładami i złączami (elementy z demontażu);
9) Wykonanie nawierzchni drogowej betonowej zbrojonej uzupełniającej przestrzeń pomiędzy powierzchnią przekroju starej jezdni a płytą nowego przejazdu (technologia wykonania nie gorsza aniżeli technologia wykonania istniejącej jezdni);
10) Utylizacja tłucznia z odzysku oraz uszkodzonych zdemontowanych płyt typu „Mirosław”;
11) Przekazanie materiałów z odzysku do magazynu materiałów starych użytecznych Grupy Azoty S. A. (m. in. podkłady betonowe, złącza, płyty typu „Mirosław”);
12) Kompletny materiał po stronie wykonawcy, tj. m. in. tłuczeń, pospółka, gryz, komplet materiałów do zabudowy przejazdów kolejowo - drogowych (torowe płyty nośne);
13) Wykonanie krawędzi drogi z obu stron przejazdów z betonu z dopasowaniem do stanu istniejącego (profilowania).

Warunki techniczne, jakim powinien odpowiadać przedmiot zamówienia.
Rozwiązanie techniczne stanowić mają torowe płyty nośne – tory kolejowe stanowią szyny typu S49 o rozstawie 1435 mm. Nowe przejazdy drogowo-kolejowe mają mieć swój początek i koniec ok. 1 m za krawędziami drogi (w najbardziej przybliżonym miejscu).
Programowane jest obciążenia przejazdu ruchem przejazdu na torze 32 ( km 1,184 ) :
 drogowym kołowym – 210 pojazdów 40-tonowych dziennie;
 torowym kolejowym – klasa obciążenia D, tj. do 22,5 t / oś.
Programowane jest obciążenia przejazdu ruchem przejazdu na torze 203 ( km 0,434 ) :
 drogowym kołowym – 210 pojazdów 40-tonowych dziennie;
 torowym kolejowym – klasa obciążenia D, tj. do 22,5 t / oś.
Wszystkie rozwiązania mające zostać zrealizowane podczas realizacji Przedmiotu Umowy muszą być uzgadniane z Zamawiającym, zarówno na etapie projektowania, jak również realizacji robót budowlanych). Wszystkie prace podlegają komisyjnemu odbiorowi (zarówno zakresu głównego, jak również towarzyszącego. Materiały z rozbiórki nadające się do eksploatacji należy za poświadczeniem ich odbioru dostarczyć na magazyn wewnętrzny materiałów starych użytecznych Zamawiającego – z uwagi na możliwość późniejszego montażu zdemontowanych elementów podczas prac rozbiórkowych należy zapewnić szczególną ostrożność, aby nie uległy one zniszczeniom.

Prace towarzyszące, niezbędne do kompleksowego zrealizowania prac, m. in.:
 modyfikacja zbrojonej jezdni betonowej (z betonu B37) oraz betonowych oddylatowanych profilowanych krawężników jezdni (z betonu B37) celem ich połączenia z nowym przejazdem gwarantując płynny ruch pojazdów (wraz z wykonaniem właściwych prac fundamentowych, badań i sprawdzeń, dostawą niezbędnych materiałów);
 mające zostać sporządzone opracowanie projektowe uwzględniać musi również rozwiązania modyfikacji zbrojonej jezdni betonowej wraz z określeniem niezbędnych materiałów, badań oraz sprawdzeń.

Wymagania dodatkowe:
 Wykonawca zobowiązany jest do sporządzenia Planu BIOZ, Planu Zagospodarowania Terenu (PZT), Plan Organizacji Robót oraz organizacji zaplecza budowy w miejscu wykonywanych robót remontowo-budowlanych.
 Prace remontowo-budowlane muszą być zrealizowane wyłącznie przez autoryzowanego Wykonawcę dostawcy systemów przejazdów drogowo-kolejowych z płyt nośnych – co powinno być w sposób właściwy udokumentowane. Nie jest dopuszczalne zlecanie realizacji prac kolejnym podwykonawcom (za ewentualnym wyjątkiem wykonania uzupełnień żelbetowych nawierzchni drogowych oraz profilowanych krawężników na odległości od istniejących krawędzi ulic do nowych przejazdów, o których mowa powyżej).
 Zastosowane materiały muszą być przeznaczone do wykonywania określonych robót i możliwe do stosowania w panujących w czasie realizacji robót warunkach atmosferycznych, pochodzić od firm uznanych na rynku, posiadać wymagane prawem: atesty, certyfikaty, Deklaracje Właściwości Użytkowych i/lub deklaracje zgodności oraz gwarancje producenta, które będą stanowić załączniki do dokumentacji powykonawczej.
 Wszystkie prace objęte przedmiotem zamówienia muszą być wykonane zgodnie z obowiązującymi przepisami, normami i warunkami technicznymi wykonania i odbioru prac, przepisami bhp, p.poż., ochrony środowiska a w szczególności wymagań określonych w Zarządzeniach Wewnętrznych i Procedurach Systemów Zarządzania obowiązujących na terenie spółki Grupa Azoty S.A.
 Wykonawca zobowiązany jest do powołania na stanowisko uprawnionego Kierownika Budowy/Robót, posiadającego aktualne ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej. Kierownik Budowy/Robót musi być osobą fizycznie obecną w miejscu wykonywania robót budowlanych w trakcie ich realizowania.
 Wymagane jest uczestnictwo w spotkaniach organizowanych przez uprawnionych do uczestniczenia w nich Przedstawicieli Stron Umowy w umówionych przez nich terminach, odbywające się przed przystąpieniem do realizacji robót oraz w trakcie ich trwania, celem bieżącego omawiania zakresu prac oraz technologii ich wykonania. Celem spotkań jest koordynacja prac służąca wyeliminowaniu zagrożeń mogących skutkować niewłaściwym lub nieterminowym zrealizowaniem Przedmiotu Umowy.
 Wykonawca zobowiązany jest do zapewnienia uczestnictwa w spotkaniach koordynacyjnych uprawnionych i decyzyjnych jego Przedstawicieli, a w szczególności uprawnionego Kierownika Budowy/Robót.
 Przekazanie podczas pierwszego spotkania koordynacyjnego otwierającego proces budowlany, o którym mowa w § 3 Ust. 1 wzoru Umowy, oświadczenia osoby powołanej na stanowisko Kierownika Budowy/Robót o przyjęciu obowiązków Kierownika Budowy/Robót wraz z oświadczeniem o przynależności do izby samorządu oraz posiadaniu ubezpieczenia od odpowiedzialności.
 Przedłożenie przed rozpoczęciem robót budowanych dokumentów uprawniających pracowników do eksploatacji maszyn i urządzeń, które będą używane do celów wykonania robót. Ponadto Wykonawca zobowiązany jest do posiadania na terenie zaplecza obszaru robót ww. okazywane dokumenty.
 Uzyskanie wszystkich wymaganych zgód na wejście w teren GA S.A. leży po stronie Wykonawcy.
 Po zakończeniu prac Wykonawca zobowiązany jest do przywrócenia terenu do stanu pierwotnego na całym odcinku oraz wywóz odpadów według kart odpadów na koszt własny (dodatkowo prosimy o podanie numeru wpisu do elektronicznego rejestru BDO).
 Wykonanie wszelkich pomiarów powykonawczych dokonywanych po wykonaniu robót remontowo-budowlanych leży po stronie Wykonawcy.
 Opracowanie i przekazanie elaboratu powykonawczego zawierającego m. in. oświadczenie kierownika budowy o właściwym wykonaniu Przedmiotu Umowy, oświadczenie Kierownika Budowy o przywróceniu do należytego stanu terenu wykonywania robót budowlanych, komplet dokumentów jakościowych wbudowanych wyrobów, stosowne protokoły odbiorów, protokoły z pomiarów badań i sprawdzeń, wyniki badań próbek, uprawnienia osób biorących udział w realizacji przedsięwzięcia, dokumenty dopuszczające do eksploatacji sprzęt do wykonywania badań i sprawdzeń, itp.
Ponadto Wykonawca zobowiązany jest do:
 Wyrobienia przepustek stałych dla pracowników realizujących przedmiot zamówienia, umożliwiających swobodny wstęp na teren Bocznicy kolejowy Grupy Azoty S.A.
 Każdorazowego zgłaszania pojazdów wwożących i wywożących materiały budowlane, sprzęt oraz odpady powstałe w wyniku realizacji przedmiotu zamówienia poprzez podanie danych kierowcy oraz pojazdu.
 Składowanie materiałów niezbędnych do realizacji zadania wyłączenie w obrębie placów odstawczych wyznaczonych przez Zleceniodawcę.


Zamawiający preferuje jak najkrótszy termin wykonania prac, jednak nie później niż do dnia 31 października 2021r.

Warunki udziału w postępowaniu zgodnie z zapisami SIWZ.